Las obras de la Prolongación Sur del Metro de Granada, que promueve la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda a través de la Agencia de Obra Pública, han alcanzado esta semana un importante y simbólico hito, con la última soldadura de vía en la plataforma ejecutada en el tramo de la calle San Ramón, situado entre la futura parada Arabuleila y la glorieta de intersección con la carretera GR-3303 en la salida de Churriana de la Vega hacia Las Gabias. Con esta última soldadura, el futuro trazado de la prolongación dispone del 100 % de la vía instalada.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha expuesto que este nuevo avance “refrenda el cumplimiento del programa de trabajo de la Junta de Andalucía para que la terminación de la primera ampliación del Metro de Granada se culmine en este 2026”. En ese sentido, ha recordado que el compromiso era concluir no sólo la obra civil sino también la implantación de las instalaciones y sistemas, así como de la señalización ferroviaria, en el presente año 2026.

Con esta soldadura, se pone fin al montaje de la superestructura de vía, es decir, la colocación de los carriles de vía y aparatos de vía, a lo largo de los 4,7 kilómetros de trazado que conforman el recorrido de la prolongación Sur del Metro de Granada. Cabe reseñar que la primera soldadura de vía se produjo el 23 de diciembre de 2024, operación que presenció la consejera de Fomento durante una visita a dichos trabajos.

El recorrido por el que circularán los trenes del Metro de Granada entre Armilla y Las Gabias consta de vía doble en casi el 80 % del trazado, en concreto en 3.747 metros, incluyendo los trece metros de vía doble que se han colocado recientemente en la conexión físico entre la prolongación Sur y la línea actual en servicio. Por su parte, algo más del 20 % del recorrido restante de esta extensión consta de vía única para adaptarse a la sección del viario, en concreto en 1,03 kilómetros (1.031 metros).

Además, se han instalado cinco aparatos de vía en el primer tramo de la obra civil (Armilla-Churriana de la Vega), que son dispositivos necesarios para asegurar la continuidad de la vía en conexiones de diversas trayectorias (escapes, desvíos, travesías), garantizando así la seguridad en el cruce de trenes, más siete aparatos de vía en el segundo tramo (Churriana de la Vega-Las Gabias) para facilitar también la conexión y el cruce entre los distintos itinerarios, facilitando la operación ferroviaria.

En el proceso de la soldadura se comienza con el corte y alineación de los carriles, tanto en planta como en alzado. Después, la soldadura entre dos carriles ferroviarios se realiza in situ mediante una reacción aluminotérmica, que garantiza uniones duraderas y de alta resistencia fundamentales para la explotación de la vía férrea. La soldadura se produce por fusión, vertiendo en el interior de un molde y a altas temperaturas un metal de aportación líquido de las mismas características que el acero base de los extremos del carril.

Todo el proceso está normalizado y homologado, y se lleva a cabo en condiciones óptimas de seguridad. El técnico especialista en soldaduras ferroviarias realiza al día siguiente de cada soldadura la comprobación del proceso por ultrasonido, una vez enfriados los materiales.

Trabajos de integración urbana

Una vez concluidos los trabajos de superestructura de vía, a la obra civil sólo le resta actuaciones de acabados e integración urbana, así como de mobiliario urbano. La obra civil habrá concluido en el transcurso del mes de abril, concentrándose a partir de esa fecha las actividades en la ejecución de las instalaciones y sistemas (energía, comunicaciones o sistemas de información al viajero, entre otros subsistemas) y la implantación de la señalización ferroviaria, incluyendo todo el proceso de integración de estos sistemas con los existentes en la actual línea de metro.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda está invirtiendo en la prolongación Sur del Metro de Granada más de ochenta y siete millones de euros, cofinanciados con los fondos Next Generation de la Unión Europea y fondos propios. A esta inversión hay que sumar la adquisición de ocho trenes para la ampliación de la flota del material móvil del Metro de Granada, por cuarenta millones de euros y cofinanciados también con fondos europeos. Unos nuevos vehículos que no solo está contribuyendo a la mejora del servicio actual sino que servirán también para garantizar la extensión del servicio en el nuevo trazado entre Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias.